課程大綱： 飛機(jī)空氣動力學(xué)與減阻培訓(xùn)
飛機(jī)高升力裝置一般由襟翼、縫翼、導(dǎo)流片及其間的多個縫道組成，外形極為復(fù)雜，流動受粘性效應(yīng)的影響嚴(yán)重。
多段翼型復(fù)雜流動的狀態(tài)包含：
1)前緣流線曲率增大對邊界層的影響
2)跨音速流動時可壓縮性對氣流的影響
3)前后緣縫隙流與主流匯合
4)大范圍分離流
5)層流分離
6)上表面邊界層在逆壓梯度下可能發(fā)生分離，湍流可以增強(qiáng)邊界層內(nèi)流動動量，推遲分離出現(xiàn)，但是表面摩擦阻力較大；
層流邊界層內(nèi)動量小，抵御逆壓梯度的能力差，因此提前分離，單表面摩擦阻力也較小。
飛機(jī)總體布局和一體化優(yōu)化技術(shù)是減少干擾阻力的重要途徑；
優(yōu)化機(jī)身和發(fā)動機(jī)艙的形狀，選擇發(fā)動機(jī)艙佳安裝位置和吊掛形式，已盡可能減小之間的不利干擾。
研究機(jī)身/機(jī)翼結(jié)合部的整流效應(yīng)及機(jī)身尾段布局，減小乃至消除翼身結(jié)合部的局部氣流分離和機(jī)身尾段氣流分離。
摩擦阻力在總阻力中占有較大比例。對于超聲速飛機(jī)，一般摩擦阻力占總阻力的25%左右，
對亞聲速飛機(jī)，摩擦阻力可能達(dá)到40-50%。減少摩擦阻力的方法主要分為三類：
a.采用層流化技術(shù)，盡量保持自然層流流動（NLF）；
b.被動流動控制（PFC）或叫自然層流控制(NLFC）；
c.主動流動控制（AFC）。
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